安徽合肥放开私家车“油改气”，让车友王先生松了一口气。两年前，心血来潮的车友王先生在手续不全的情况下，擅自把自己爱车进行了“油改气”。虽然平常烧气比烧油费用省了不少。但是由于手续不全，王先生提心吊胆了两年多，这次由合肥政府出台的私家车“油改气”政策，让他很高兴。早早地在网上报了名，在市政府最终确定的3000名私家车“油改气”名单中，他幸运在列。2月1日，在合肥长江西路上一座中国石化LNG加气站，记者见到他时，他难掩自己激动的心情。
正式身份
事情还得从今年1月5日说起，安徽省合肥市政府公布政策给“油改气”私家车一个正式身份。但是名额有限，首批只有3000名，车友通过登录“合肥市小型汽车油改气网上报名”系统进行报名，截止到1月15日报名结束，共有6463辆私家车报了名。
1月25日上午8时20分，合肥市气化合肥推进工作领导小组办公室对所有参加报名车辆进行审核，在满足条件的情况下，“公开、公平、公正”地经过6轮摇号，随机抽取产生了3000名幸运中奖名单。
而被摇中车友需拿着打印下来的《机动车油改气指标确认通知书》于2月5日前到气化合肥推进工作领导小组办公室办理确认手续。
2月25日至3月25日，车辆所有人凭指标确认通知书到质监部门行政许可的加装企业加装气体燃料专用装置，并喷涂“CNG”字样。
车辆在加装专用装置完毕后，车友在10日内凭《CNG加装车合格证》、《车用气瓶使用登记证》、气瓶生产厂家的气瓶安全检验报告合格证、行驶证及所有人身份证明到合肥市公安局交警支队车辆管理所蜀山工作站办理备案登记。从此，这3000辆“油改气”的私家车就可以合法地行驶在路上。
据了解，合肥还将放开私家车“油改气”名额。
一波三折
其实，在合肥私家车“油改气”也是一波三折。在2006年至2007年间合肥市刚启动“油改气”项目时，并没有对私家车设限。当时私家车数量不多，油价也比较低，很少有私家车主动改装。随着汽车保有量增加，越来越多的私家车加入“油改气”行列，逐渐出现了私家车与出租车、公交车抢气现象。
为保证出租车和公交车用气，2009年合肥政府出台限制私家车“油改气”办法，规定擅自拼装机动车或改变机动车已登记的结构、构造或者特征，均属违法行为，交管部门年审时无法通过。一度让合肥火暴的私家车“油改气”销声匿迹，但是也有胆大的，“顶风作案”，前面提到的王先生就是一位。
直到去年12月5日，合肥市政府与中国石油签订了《气化合肥合作框架协议》，携手打造LNG（液化天然气）使用模范城市。中国石油计划通过源自新疆的西气东输一线和江苏LNG接收站向合肥供气。据了解，到2015年供气总量将达24亿立方米。
不仅如此，早在几年前，合肥市政府还与中国石化签订天然气供应协议，通过川气东送每年向合肥市直接供应不少于2亿立方米的天然气，并可逐年递增20％，至2020年达到10亿立方米。
气源问题解决了，私家车“油改气”就热了起来。
■ 数字点击
截至去年底，全国34个省区市共有2300座CNG（压缩天然气）加气站和400座LNG（液化天然气）加气站。
来源：根据ICIS安迅思息旺能源推出第三版《2012年中国分省市天然气加气站数据调研报告》。
加气站之路为何走得艰难？
■ 记者手记
加气站之路为何走得艰难？
其实，天然气汽车早已经喊了多年，为何发展未达到人们预期，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，问题的关键在于气。没有气，一切方案都等于空谈。
我国的气源分布主要体现在西多、东少；而需求则东多、西少，气源主要分布在塔里木、柴达木、四川、鄂尔多斯等西部地带，探明储量占全国80％以上。但是要想把西部这些天然气输送到经济发达的东部和南部地区，需要很大的设施和经济投入。
目前两大工程“西气东输”和“川气东送”管线虽然主体已建成，但面对大量的市场需求，尤其提供车用天然气，显然还没有发展到位，一些基础设施配套跟不上。特别是在北京、上海、深圳等发达城市，水土不服，伴随着各式各样问题，推进缓慢。
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